Закрепление тормозных башмаков на подвижном составе


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 500-27-29 Доб. 389
(звонок бесплатный)

Последнее изменение этой страницы: ; Нарушение авторского права страницы. Обратная связь - Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления. Влияние общества на человека Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио.

Дорогие читатели! Наши статьи описывают типовые вопросы.

Если вы хотите получить ответ именно на Ваш вопрос, Вам нужна дополнительная информация или требуется решить именно Вашу проблему - ОБРАЩАЙТЕСЬ >>

Мы обязательно поможем.

Это быстро и бесплатно!

Содержание:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Закрепление вагонов - все, что нужно знать движенцу

2 неделя (сигналист)Порядок закрепления вагонов.


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 500-27-29 Доб. 389
(звонок бесплатный)

Назовите части, из которых состоят тормозные башмаки, и предназначение каждой из них. Все тормозные башмаки обязательно состоят из полоза, на который накатывается колесо вагона, соединённой с ним опорной колодки головки в которую упирается круг катания колеса и ручки тормозного башмака.

Чем отличаются искробезопасные железнодорожные башмаки от стальных тормозных башмаков? Искробезопасные тормозные башмаки используются только для закрепления подвижного состава на объектах, где предъявляются особые требования по пожарной безопасности, могут быть как целиком изготовленные из алюминия или латуни, так и сборные у которых полоз изготавливается из алюминия или латуни и соединяется заклёпками со стальной опорной колодкой.

Стальные тормозные башмаки изготавливаются из стали и могут быть использованы как для закрепления, так и для торможения подвижного состава. По каким причинам искробезопасные башмаки не используют для торможения подвижного состава? Из-за особенностей применяемого материала искробезопаеные башмаки устанавливают под колесо только стоящего подвижного состава и не применяют для торможения вагонов, так как это может привести к отрыву полоза. В связи с тем, что латунь и алюминий плохо переносят ударные нагрузки, искробезопасные башмаки нельзя бросать, забивать подколёсную пару, ударять металлическими предметами.

Укажите достоинства и недостатки стационарного автоматизированного упора УТС К достоинствам УТС относится облегчение труда по закреплению подвижного состава, уменьшение времени нахождения работников производящих операции по закреплению подвижного состава в непосредственной близости от него. К недостаткам УТС является следующее: перед опусканием колодки упора необходимо произвести маневровые передвижения для освобождения его от накатившегося колеса вагона, необходимость остановки колеса вагона вблизи от места установки упора.

Запрещается использовать для закрепления подвижного состава тормозные башмаки, у которых: — отсутствует маркировка клеймение тормозного башмака; — лопнувшая головка; — покоробленная и изогнутая подошва; — лопнувший, надломленный, расплющенный или изогнутый носок подошвы; — ослаблено крепление головки с подошвой; — отсутствует, изогнута или надломлена ручка; — повреждёны или значительно изношены борта подошвы.

Каким документом определяется порядок закрепления подвижного состава на путях станции, в зависимости от местных условий? ТРА станции устанавливает, сколько тормозных башмаков и с какой стороны должно укладываться под подвижной состав на каждом пути станции, кем выполняются операции по закреплению подвижного состава, а также изъятию средств закрепления из-под вагонов и кому докладывается о выполнении указанных операций.

При каком уклоне станционного пути, не оборудованного устройствами, предотвращающими уход вагонов на маршруты приёма и отправления поездов, а также прилегающий перегон запрещается оставлять составы поездов без локомотива? Запрещается оставлять без локомотива составы поездов на станционных путях с уклоном, превышающим 0,, не оборудованных устройствами, предотвращающими уход вагонов на маршруты приема и отправления поездов и прилегающий перегон. Норма закрепления подвижного состава зависит оттого, на каком уклоне располагается закрепляемая группа вагонов, поэтому указанные в ТРА станции нормы закрепления подвижного состава рассчитаны от первого вагона, который должен располагаться с одного из концов пути, на расстоянии не более длины условного локомотива от светофора или предельного столбика если на пути отсутствует светофор.

В каком документе указана должность работника производящего закрепление подвижного состава на путях станции? Техническо — распорядительный акт станции устанавливает, как должны закрепляться на каждом пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления и кому докладывать о выполнении указанных операций. Укажите должность работника осуществляющего руководство и контроль за закреплением составов на главных и приёмо-отправочных путях станции.

На главных и приёмо-отправочных путях руководит и контролирует закрепление составов дежурный по станции, на некоторых станциях ДСП лично производит закрепление. Под какие вагоны должны укладываться тормозные башмаки в случае закрепления разнородного по весу состава по норме, рассчитанной для однородного состава, и как при этом изменяется доклад исполнителя? В случае закрепления разнородного по весу состава по норме, рассчитанной для однородного состава, тормозные башмаки обязательно должны быть уложены под вагоны с нагрузкой не менее 15 тонн на ось, или с меньшей нагрузкой, но максимальной для закрепляемой группы, а в докладе исполнителя о закреплении указываются номера вагонов, под которые уложены тормозные башмаки.

Под какие вагоны должны укладываться тормозные башмаки в случае закрепления разнородного по весу состава, по норме, рассчитанной для смешанного состава. При закреплении разнородного по весу состава по норме, рассчитанной для смешанного состава, укладка тормозных башмаков может производиться под любой вагон без учёта нагрузки на ось.

Определение необходимого количества тормозных башмаков для закрепления неоднородного подвижного состава По какому документу дежурный по станции может выяснить однородный или разнородный по весу состав необходимо закрепить на станции? Для того чтобы осуществить правильное закрепление подвижного состава, дежурный по станции должен выяснить, однородный или разнородный по весу состав планируется закреплять на пути станции. Эту информацию можно получить из натурного листа поезда. Как определить нагрузку на ось вагона?

Нагрузка на ось вагона определяется по натурному листу поезда следующим образом: к весу груза прибавляется вес тары вагона, и полученная сумма делится на количество осей в вагоне.

Запомнить меня. Получить ссылку на изменение пароля. Определение необходимого количества тормозных башмаков для закрепления подвижного состава.

на железнодорожном транспорте

При остановке поезда из-за неисправности компрессоров, пневматических магистралей или неисправностей на локомотиве, требующих опускания токоприемников, остановки дизеля и невозможности его дальнейшего следования в течение 20 и более минут привести в действие ручной тормоз локомотива. Подать сигнал о приведении в действие ручных тормозов проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде. В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их привести в действие ручные тормоза вагонов. При остановке поезда на перегоне укладка тормозных башмаков и их изъятие производится помощником машиниста. Помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов, имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки в количестве соответствующему расчету, а при их недостатке привести в действие ручные тормоза вагонов.

п/п, Указание ДСП о закреплении железнодорожного подвижного состава ( вагонов), изъятии тормозных башмаков. Подтверждение правильности.

НОРМЫ И ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЗАКРЕПЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

Для закреплении вагонов на станционных железнодорожных путях необходимо руководствоваться следующими минимальными нормами:. Нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, указываются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. При получении дробного значения количество тормозных башмаков округляется до большего целого числа. На станционных железнодорожных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов железнодорожные пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т. На железнодорожных путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагонов, располагающихся в пределах всей длины железнодорожных путей, исчисляются по средней величине уклона для всей длины железнодорожного пути. Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется, например, в случаях образования наледи, инея.

An error occurred.

Для закреплении вагонов на станционных путях и на железнодорожныхпутях необщего пользования в соответствии с требованиями, изложенными в главе 11 ИДП используются тормозные башмаки , стационарные устройства для закрепления вагонов , ручные тормоза или другие установленные федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта средства закрепления. При этом необходимо руководствоваться следующими минимальными нормами:. На горизонтальных путях и путях с уклонами до 0, включительно — по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон состава, группы вагонов или одиночного вагона. На путях с уклонами более 0, нормы закрепления определяются по следующим расчетным формулам:.

К Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

Приложение 2. Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками

В пункте 3. В подпункте 3. В графе 1 указываются номера всех путей станции, на которых допускается оставление вагонов и другого подвижного состава без локомотива, а также с какого конца пути начинают располагаться вагоны группы, составы. В графе 2 указываются средние величины уклонов отрезков путей, на которых размещаются группы вагонов, закрепляемые соответственно одним, двумя, тремя и более тормозными башмаками до полной вместимости пути, для которой указывается средняя величина уклона по всей полезной длине пути. В графе 3 указывается, с какой стороны производится закрепление.

Тормозной башмак

Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в пределах полезной длины пути. Машинистам поездов, прибывающих на станцию, запрещается отцеплять локомотив от состава, не получив сообщения о его закреплении. Перед отцепкой локомотива от поезда машинист обязан затормозить состав автоматическими тормозами. Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или иными средствами закрепления. Порядок закрепления вагонов и составов устанавливается нормами и правилами и указывается в техническо-распорядительном акте станции. Вагоны с опасными грузами класса I взрывчатыми материалами и цистерны со сжиженными газами при стоянке на станции вне поездов должны устанавливаться на особых путях. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены от ухода и ограждены переносными сигналами остановки.

О порядке учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков и других переносных средств закрепления подвижного состава.

Приложение 17. Закрепление тормозными башмаками

Дата добавления: ; просмотров: Нарушение авторских прав. Для закреплении вагонов на станционных путях и на железнодорожных путях необщего пользования в соответствии с требованиями, изложенными в главе 11 настоящей Инструкции используются тормозные башмаки, стационарные устройства для закрепления вагонов, ручные тормоза или другие установленные федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта средства закрепления.

Тормозной башмак

Установить с 1 апреля года на всех предприятиях железнодорожного транспорта структурных единицах, подразделениях , подъездных путях промышленных предприятий и организаций, обслуживаемых локомотивом железной дороги или находящихся на её балансе, порядок учета, маркировки клеймения , выдачи и хранения тормозных башмаков, других переносных средств закрепления подвижного состава в соответствии с Приложением к данному указанию;. В срок до 1 апреля года организовать на всех предприятиях железнодорожного транспорта и подъездных путях промышленных предприятий и организаций, обслуживаемых локомотивом железной дороги или находящихся на её балансе, инвентарную проверку наличия и исправности тормозных башмаков, имеющихся в эксплуатации и в запасе, соответствия их количества требуемым нормам закрепления, торможения отцепов на сортировочных горках и оснащения ими передвижных технических средств, локомотивов, восстановительных и пожарных поездов, путевых машин, дрезин и др. Результаты проверки оформить актами и сверить с данными нормативно-технической документации и бухгалтерского учета. Обнаруженные недостатки устранить.

Видео об общих принципах закрепления подвижного состава тормозными башмаками.

Закрепление тормозных башмаков на подвижном составе

Утвердить и ввести в действие с 1 января года прилагаемые Правила учета, маркировки клеймения , выдачи и хранения тормозных башмаков на инфраструктуре ОАО "РЖД". Результаты проверки оформить актами, полученные результаты сверить с данными нормативно-технической документации и бухгалтерского учета и устранить выявленные несоответствия;. Выдача каждого тормозного башмака регистрируется в книге учета. Из книги учета на каждый момент должно быть ясно видно, сколько тормозных башмаков находится в эксплуатации и запасе. Руководителями функциональных филиалов, дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД" на основе данных правил разрабатываются для структурных подразделений подразделений общие требования по учету, маркировке клеймения , выдаче и хранению тормозных башмаков. Общими требованиями предусматриваются: - формы книги по учету выдачи тормозных башмаков в эксплуатацию, журнала учета тормозных башмаков, находящихся в эксплуатации и порядок их ведения; - порядок назначения работников, ответственных за учет и выдачу тормозных башмаков из мест их постоянного хранения; - порядок назначения работников, обеспечивающих маркировку клеймение , хранение, исправность, окраску, списание и отправку тормозных башмаков в ремонт или металлолом; - порядок назначения работников, осуществляющих контроль за соответствием маркировки клеймения инвентарным описям, а также правильность ведения учета и хранения тормозных башмаков; - права, обязанности и ответственность вышеуказанных работников. Маркировка клеймение тормозных башмаков, используемых на инфраструктуре ОАО "РЖД" должна содержать не более четырнадцати знаков и удовлетворять следующим требованиям:.

Заплатить налоги необходимо до 2 декабря. Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца. Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца. Обзор документа.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Облегчённый тормозной башмак (только для закрепления подвижного состава).

Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 500-27-29 Доб. 389
(звонок бесплатный)


Комментарии 2
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Станислава

    Какие отличные собеседники :)

  2. Харитина

    Могу предложить Вам посетить сайт, на котором есть много статей на интересующую Вас тему.